Lors du démontagele compresseur, garde le propre. Tous les joints de tuyaux doivent être bloqués avec un chiffon propre pour empêcher les articles divers de tomber dans le compresseur et d'endommager le rotor. Faites attention à ne pas heurter et endommager la roue pendant l'entretien. Si la roue doit être remplacée, l'essai d'équilibre dynamique doit être effectué. Après le remontage, retirez le bouchon.

Une fois le moteur démarré, surtout en hiver, il doit être laissé tourner au ralenti pendant un certain temps, afin que l'huile de lubrification puisse lubrifier complètement le roulement avant que le rotor du compresseur ne tourne à grande vitesse. Donc, n'appuyez pas sur l'accélérateur juste après le démarrage pour éviter d'endommagerle joint d'huile de suralimentation.

L'une des conséquences directes du blocage du canal de suralimentation est qu'il augmentera la résistance du flux d'air dans le système. Lorsque le moteur diesel est en marche, la voie d'écoulement des gaz du système de suralimentation est la suivante : filtre d'entrée du compresseur et silencieux → roue du compresseur → diffuseur du compresseur → refroidisseur d'air → boîte de balayage → entrée du moteur diesel (soupape) → orifice d'échappement (soupape) → tuyau d'échappement → bague de tuyère de turbine à gaz d'échappement →roue de turbine à gaz d'échappement→ cheminée. La zone de circulation de chaque composant est fixe. Si un lien du circuit d'écoulement ci-dessus est bloqué, tel que de la saleté, un dépôt de carbone, une déformation, etc., la contre-pression du compresseur augmentera en raison de l'augmentation de la résistance à l'écoulement, et le débit diminuera, provoquant une surtension. Les composants faciles à salir sont le filtre d'entrée du compresseur, la roue et le diffuseur du compresseur, le refroidisseur d'air, l'entrée du moteur diesel (balayage) et l'orifice d'échappement (soupape), l'anneau de tuyère de la turbine à gaz d'échappement et la roue de la turbine à gaz d'échappement. Généralement, le blocage du passage du flux d'air dele turbocompresseurest la principale raison de son essor.

Le moteur ne peut pas être arrêté immédiatement après avoir fonctionné à grande vitesse pendant une longue période. Lorsque le moteur fonctionne, de l'huile est fournie auroulement du rotor du turbocompresseurpour la lubrification et le refroidissement. Après que le moteur en marche s'arrête soudainement, la pression d'huile tombe rapidement à zéro, la température élevée dela partie turbine du turbocompresseurest transféré au milieu et la chaleur dans le boîtier de support de roulement ne peut pas être évacuée rapidement, tandis que le rotor du turbocompresseur tourne toujours à grande vitesse sous l'action d'inertie. Par conséquent, si le moteur s'arrête soudainement alors qu'il est chaud, l'huile résiduelle dans le turbocompresseur surchauffera et endommagera le roulement et l'arbre. En particulier, il est nécessaire d'éviter une extinction soudaine après un claquement d'accélérateur.