Pour que les véhicules thermiques restent robustes, les composants doivent être simplifiés et les coûts 

réduits pour les rendre compétitifs avec les véhicules électriques.  Selon les médias étrangers, 

Le constructeur automobile Stellantis a publié un nouveau brevet de coulée, faisant jouer pleinement ce concept.  

Le moulage comprend une culasse et un corps de turbocompresseur. Au lieu de simplement lancer le 

collecteur d'échappement dans la culasse, l'entreprise souhaite intégrer l'ensemble du turbocompresseur. 

Le brevet n'a été publié que le 9 mars, mais a été déposé auprès de l'US Patent and Trademark 

Bureau en mai 2020.  Comme mentionné ci-dessus, ces systèmes sont conçus pour réduire le nombre 

des composants nécessaires aux moteurs turbocompressés et réduire les coûts. Pour réaliser ces économies, 

de nombreux systèmes de suralimentation sont moulés directement dans la culasse. 

Le noyau du turbocompresseur, y compris les roulements, les arbres, la turbine et la roue du compresseur 

lui-même, appartient à une partie de cylindre distincte.  Le turbocompresseur sera entretenu comme un cylindre par

remplacement des pièces internes. Par conséquent, lorsque le turbocompresseur tombe en panne, il n'est pas nécessaire de remplacer 

la culasse (c'est-à-dire la culasse du moteur en V). 

En bref, le brevet place la partie inactive de la grille d'échappement dans le même moulage que le 

inactif une partie du côté compresseur ; Les pièces mobiles qui peuvent devoir être remplacées sous 

certaines circonstances sont amovibles. La conception élimine certains joints, attaches et 

tuyaux assortis.