La différence entresuralimentationetsuralimentation:

La structure et le principe de fonctionnement du système de suralimentation ne seront pas discutés. Ce système utilise directement l'énergie des gaz d'échappement, non seulement ne consomme pas d'énergie supplémentaire, mais effectue également un travail de pompage positif sur le piston dans la plupart des conditions de travail. Après la suralimentation, la puissance de sortie, l'économie de carburant et les émissions dans des conditions de fonctionnement moyennes et élevées peuvent être considérablement améliorées tout en maintenant les performances du moteur dans des conditions de fonctionnement faibles ; De plus, le volume, le poids, le coût et la fiabilité du compresseur diminuent, ce qui en faitsuralimentationméthode de plus en plus utilisée dans les moteurs de véhicules.

Le compresseur du système de suralimentation est directement entraîné par le vilebrequin du moteur via le dispositif de transmission. Parce que la réponse dynamique de la transmission mécanique est plus rapide que celle de l'échappement, elle n'interfère pas avec le système d'échappement, ce qui est son avantage. De plus, contrairement au retard de la turbine dans la turbocompression (la turbocompression ne démarre pas à basse vitesse), l'effet de la suralimentation est moins affecté par la vitesse, et un effet de suralimentation similaire peut être obtenu dans toutes les conditions de vitesse. Par conséquent, la suralimentation est particulièrement adaptée pour améliorer la puissance de sortie du moteur à basse vitesse, elle est donc largement utilisée dans les moteurs de course et les moteurs de voitures particulières recherchant une capacité d'accélération à basse vitesse.

La plupart des voitures bas de gamme en Europe sont des moteurs diesel. Pour les moteurs diesel, la suralimentation est intrinsèquement plus adaptée aux moteurs diesel que la suralimentation en raison de sa petite plage de vitesse et de sa pression d'échappement élevée. Afin de faire face aux réglementations de plus en plus strictes en matière d'émissions, les constructeurs européens ont choisi la voie de la réduction des émissions et de l'adoption de la turbocompression, ce qui a conduit à la situation plus répandue de la turbocompression aujourd'hui.