Turbocompressionest une technologie qui utilise les gaz d'échappement générés par le fonctionnement du moteur à combustion interne pour entraîner le compresseur d'air. Le turbocompresseur est en fait un compresseur d'air, qui augmente le volume d'admission en comprimant le volume d'admission. Le turbocompresseur utilise le moment d'inertie des gaz d'échappement du moteur pour entraîner la turbine dans la chambre de turbine, et la turbine entraîne la roue coaxiale. La turbine presse l'air du tuyau du filtre à air dans le cylindre. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la vitesse d'émission des gaz d'échappement et la vitesse de la turbine augmentent également de manière synchrone. La turbine comprime plus d'air dans le cylindre. L'augmentation de la pression et de la densité de l'air peut brûler plus de carburant et augmenter en conséquence la quantité de carburant et ajuster le régime moteur pour augmenter la puissance de sortie du moteur.

Le courantsystème de suralimentationn'est pas facile d'être endommagé. Tant qu'il n'est pas endommagé intentionnellement, sa durée de vie est similaire à celle du moteur dans des conditions normales. Le moteur n'endommagera pas le système de turbine. La partie vulnérable du turbocompresseur est sa partie portante, dont on peut dire qu'elle est la partie précise de l'ensemble du système de turbine, avec une précision de seulement quelques microns. Ainsi, le roulement du turbocompresseur a peur d'être usé par des objets durs, donc s'il y a trop d'impuretés dans l'environnement de fonctionnement du moteur, il est facile d'endommager la turbine.

La lubrification du système de turbocompression est maintenue par l'huile, et la quantité d'impuretés dans l'huile deviendra le facteur clé affectant la durée de vie du système de turbocompression ; Peu importe la prudence, il y aura des problèmes de cokéfaction. Bien que le système de refroidissement retardé puisse atténuer ce problème, il y a toujours une petite quantité de cokéfaction et l'accumulation de temps est suffisante pour affecter la santé de la turbine. La cokéfaction est que l'huile est vaporisée à haute température lors du refroidissement du compresseur. La cokéfaction elle-même n'est pas terrible, mais le plus terrible est qu'une fois l'huile évaporée, les impuretés (minéraux) et les additifs métalliques de l'huile seront brûlés en petites particules, et ces petites particules peuvent facilement endommager le roulement de la turbine, donc limiter les impuretés dans l'huile moteur et le carburant est bon pour le système de suralimentation.

La plupart des moteurs turbocompressésconviennent mieux à l'huile à faible teneur en cendres, ce qui sera clairement indiqué dans le manuel du véhicule; Le mastic peut être simplement compris comme un additif métallique ajouté à l'huile pour la rendre résistante à l'huile. Le liquide de titane, la protection magnétique et les autres fonctions de meulage et de nettoyage dans l'huile ordinaire appartiennent aux additifs métalliques. Ces additifs métalliques formeront des particules de sel métallique et de composé métallique après la combustion normale de l'huile. Comme les particules minérales de combustion dans l'huile, ces particules métalliques ont également une dureté extrêmement élevée et provoqueront également l'usure du roulement de la turbine. Par conséquent, la teneur en cendres détermine le nombre de particules métalliques résiduelles qui restent dans la combustion de l'huile. Par conséquent, l'huile minérale n'est pas recommandée pour les moteurs turbocompressés. Il ne s'agit pas seulement de viscosité, mais aussi d'impuretés contenues dans l'huile elle-même ; L'huile minérale est trop naturelle, il contient donc de nombreuses substances minérales naturelles. La combustion de ces minéraux causera de gros dommages à la turbine. De même, la teneur en cendres de l'huile moteur ne doit pas être élevée, sinon cela conduira à plus de particules techniques après combustion.