Tout d'abord, parlons de la structure et du principe deaccessoires de turbocompresseur.Les accessoires du turbocompresseur d'échappementsont principalement composés d'une roue de pompe et d'une turbine, et bien sûr il y a d'autres éléments de contrôle. La roue de pompe et la turbine sont reliées par un arbre, c'est-à-dire le rotor. Les gaz d'échappement du moteur entraînent la roue de la pompe, la roue de la pompe entraîne la rotation de la turbine et la turbine tourne pour pressuriser le système d'admission.

Le compresseurest installé du côté échappement du moteur, de sorte que la température de fonctionnement du compresseur est très élevée et la vitesse du rotor du compresseur pendant le fonctionnement est très élevée, ce qui peut atteindre plus de 100 000 tours par minute. Une vitesse et une température aussi élevées rendent les roulements à aiguilles ou à billes mécaniques courants incapables de fonctionner pour le rotor. Par conséquent, les accessoires du turbocompresseur sont des roulements flottants largement utilisés, qui sont lissés par de l'huile et refroidis par du liquide de refroidissement.

A un moment,accessoires de turbocompresseurétaient principalement utilisés dans les moteurs diesel. Désormais, certains moteurs à essence utilisent également des accessoires de turbocompresseur. Étant donné que les méthodes de combustion de l'essence et du diesel sont différentes, la manière de sélectionner les accessoires du turbocompresseur pour le moteur est également différente.

Turbocompressionpeut facilement dépasser la valeur de suralimentation de 1 bar, par exemple, la Golf R peut atteindre 1,3. De nombreux véhicules réaménagés peuvent facilement atteindre une valeur de suralimentation élevée de 1,5 après le renforcement des cylindres et le réglage de l'ordinateur, par exemple, la valeur de suralimentation d'origine de la 10e génération d'Aibao STI est de 0,9, et elle peut facilement atteindre 1,5 après le réglage de l'ordinateur du moteur. Cependant, la valeur de suralimentation de la voiture domestique non fonctionnelle que nous achetons généralement est bien inférieure à 1, généralement comprise entre 0,3 et 0,5, ce qui peut équilibrer la fonction, la consommation de carburant et la durée de vie du démarreur. On constate que la valeur de la suralimentation est bien supérieure à celle de la suralimentation mécanique, et le gain de puissance moteur correspondant est également plus important.

Compresseur mécanique d'ingénierie, le moteur d'aviation à piston est utilisé pour ajouter de la pression d'entrée au cylindre d'air. L'air avant d'entrer dans le cylindre du moteur est comprimé par le compresseur pour améliorer la densité de l'air, de sorte que plus d'air soit rempli dans le cylindre, puis la puissance du moteur est augmentée. Le moteur avec compresseur peut non seulement produire une grande puissance de décollage, mais également améliorer les caractéristiques d'altitude du moteur.