Quoisuralimentationfait est de comprimer l'air entrant dans le moteur, permettant au cylindre de retenir plus d'air, puis d'injecter plus de carburant, générant une plus grande puissance. Si une voiture a une certaine cylindrée, son nombre de cylindres et le volume de chaque cylindre sont fixes, et la quantité d'air qu'elle peut contenir dans un état d'aspiration naturelle est fixe. Donc, si vous voulez entrer plus d'air, vous ne pouvez que compresser l'air. Le turbocompresseur fait ce travail en comprimant l'air et en augmentant le volume d'admission.

Une voiture détermine la quantité de carburant injectée en calculant et en contrôlant la quantité d'air d'admission. L'accélérateur sur lequel nous marchons contrôle l'accélérateur, qui est la quantité d'air d'admission. Donc si vous souhaitez augmenter le volume d'injection de carburant, vous ne pouvez augmenter que le volume d'admission, sinon plus d'huile et moins d'air conduiront à une combustion incomplète. Pour les voitures à turbocompresseur, l'air est comprimé et le volume d'admission augmente, ce qui entraîne une augmentation correspondante de l'injection de carburant. Avec beaucoup de mélange et un espace limité, la force explosive générée est plus forte, donc les voitures avec turbocompresseur se sentiront plus puissantes.

La force qui poussele turbocompresseurtourner provient des gaz d'échappement, de sorte qu'il ne consomme pas d'énergie supplémentaire. Cependant, il y a un inconvénient que le turbocompresseur ne peut fonctionner que lorsque le régime moteur est augmenté, et la plupart des voitures doivent fonctionner à 1500 tr/min ou plus.

Tout comme notre voiture familiale utilise habituellementsuralimentation par gaz d'échappement, qui utilise pleinement l'énergie des gaz d'échappement pour alimenter le turbocompresseur. Après une série d'opérations, la turbine comprimera l'air, atteignant l'objectif d'entrer plus d'air.

La vitesse dela turbine du turbocompresseuret la roue est très haute, dépassant souvent 100 000 tours, elle utilise donc des roulements flottants, ce qui revient à retirer les billes d'acier des roulements ordinaires et à les remplacer par des films d'huile. L'arbre et les roulements sont également des films d'huile et ne se touchent pas directement, s'appuyant uniquement sur l'huile pour la lubrification et la protection. Les voitures à turbocompresseur ont donc des exigences plus élevées en matière d'huile moteur, utilisant généralement une huile moteur entièrement synthétique et nécessitant un entretien rapide !