Tout d'abord, permettez-moi de parler du principe structurel général dele turbocompresseur. Le turbocompresseur à gaz d'échappement est principalement composé d'une roue de pompe et d'une turbine, et bien sûr il existe d'autres composants de commande. La roue de pompe et la turbine sont reliées par un arbre, qui est le rotor. Les gaz d'échappement du moteur entraînent la roue de la pompe et la roue de la pompe entraîne la rotation de la turbine. Après la rotation de la turbine, elle pressurise le système d'admission. Le compresseur est installé du côté échappement du moteur, de sorte que la température de fonctionnement du compresseur est très élevée et la vitesse du rotor est très élevée lorsque le compresseur fonctionne, ce qui peut atteindre des centaines de milliers de tours par minute. Une vitesse et une température aussi élevées Les roulements à aiguilles ou à billes mécaniques courants ne peuvent pas fonctionner pour le rotor, de sorte que les turbocompresseurs utilisent généralement des roulements flottants complets, qui sont lubrifiés par de l'huile et refroidis par un liquide de refroidissement. Autrefois, les turbocompresseurs étaient principalement utilisés sur les moteurs diesel, et maintenant certains moteurs à essence utilisent également des turbocompresseurs. Étant donné que l'essence et le diesel brûlent de différentes manières, la forme du turbocompresseur utilisé dans le moteur est également différente.

Les moteurs à essence sont différents des moteurs diesel. Ce qui entre dans le cylindre n'est pas de l'air, mais un mélange d'essence et d'air. Si la pression est trop élevée, il est facile de faire exploser. Par conséquent, l'installation de turbocompresseurs doit éviter la déflagration, ce qui implique deux problèmes liés, l'un est le contrôle de la température élevée et l'autre est le contrôle du temps d'allumage.

Après une suralimentation forcée, la température et la pression de compression et de combustion du moteur à essence augmenteront et la tendance à la déflagration augmentera. De plus, la température d'échappement d'un moteur à essence est supérieure à celle d'un moteur diesel, et il n'est pas approprié d'augmenter l'angle de chevauchement des soupapes (le moment où les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps) pour renforcer le refroidissement. des gaz d'échappement et la réduction du taux de compression entraînera une combustion insuffisante. De plus, la vitesse du moteur à essence est supérieure à celle du moteur diesel et le débit d'air change considérablement, ce qui peut facilement entraîner un retard de réponse du turbocompresseur. En réponse à une série de problèmes posés par l'utilisation de turbocompresseurs pour les moteurs à essence, les ingénieurs ont apporté une à une des améliorations ciblées,