La norme nationale obligatoire"Limites de consommation de carburant pour les véhicules de tourisme"sera

mise en œuvre, et la norme d'essai complète de consommation de carburant passera de 

le NEDC d'origine à WLTC, ce qui signifie que le seuil standard de carburant moyen les inconvénients-

La consommation de véhicules à carburant sera augmentée. Selon la norme plus stricte, la pression de la réduction 

la consommation de carburant des véhicules à carburant traditionnel sera encore améliorée. À la fois, 

les constructeurs automobiles traditionnels veulent contrôler facilement"intégrale double"politique, en plus de 

accroître encore la proportion de véhicules à énergies nouvelles, mais doit également tenir compte de la 

réduction de la consommation de carburant des véhicules traditionnels et nouvelle disposition des véhicules à énergie de deux jambes pour 

marche.

Le Dr Nisar Ai-Hasan, vice-président de la recherche et du développement mondiaux de BMTS, CTO Nisar, a déclaré 

les journalistes qu'il y a une forte demande pour des produits hautement personnalisésturbocompresseurs dans l'industrie. 

BMTS peut fournir des solutions de suralimentation pour les moteurs à carburant conventionnels, les moteurs hybrides et 

gamme étenduemoteurs en fonction des tendances du marché et des besoins des clients. 

A l'heure actuelle la plupart des constructeurs de moteurs à rendement thermique de 35% à 40%, sur le

sur cette base, chaque augmentation de 1% de l'efficacité thermique est une chose difficile, l'industrie est de plus en plus 

plus la recherche d'un rendement thermique supérieur de plus de 40%, même sur la voie technique, 

la section variable avec la technologie du cycle de meunier augmentera l'efficacité thermique est 

le moyen le plus direct. Récemment, de plus en plus d'OEM internationaux et nationaux bien connus 

lancera des turbocompresseurs équipés de la technologie à section variable.