Turbocompresseurs ont une structure simple, ne consomment pas la puissance du moteurlui-même, 

et une valeur de boost élevée. Ces facteurs conduisent aux puissants avantages de la turbocompression. 

Mais le principe de la suralimentation pose l'un de ses plus gros écueils : les températures élevées. 

C'est ce danger caché qui a retardé l'introduction de la suralimentation dans le 

secteur civil.

La chaleur provient de plusieurs sources. Le premier est la température des gaz d'échappement, comme nous l'avons dit 

avant, la température d'échappement dumoteur à essence peut atteindre 750-900 degrés 

à pleine charge, et il est de près de 700 degrés dans des conditions de travail générales. L'échappement 

le gaz se refroidit en faisant tourner la turbine, et cette température est absorbée par le turbine

lames.

Deuxièmement, l'arbre reliant la turbine et la roue tourne à grande vitesse 

de plus de 100 000 tours, et le frottement entre l'arbre et le roulement 

génère beaucoup de chaleur. Enfin, la roue d'admission aspire constamment l'air, comprime 

l'air, et sa température augmentera. Ces facteurs s'additionnent pour rendre l'ensemble du turbocompresseur 

dans l'absolu"Chauffer".

Une panne de turbine causée par une température élevée est principalement causée par une aube de turbine 

déformation et ablation et défaillance de déformation de l'arbre rotatif. Au fil des ans, les ingénieurs 

ont trouvé des moyens de résoudre ce problème, qui se résument à deux choses : 

en utilisant des matériaux plus résistants à la chaleur et en utilisant des moyens plus efficaces pour refroidir le 

Température.