La plupart des dispositifs de réglage du courantturbocompresseurles accessoires se règlent côté échappement. Lorsqu'il n'y a pas besoin de suralimentation, comme au ralenti ou lorsqu'il y a un signe de déflagration, une partie des gaz d'échappement s'échappe par la soupape de dérivation et n'entre pas dans leturbocompresseur. Lorsque le régime moteur atteint 1800 tours par minute, l'électrovanne ferme la soupape de dérivation pour diriger le flux d'échappement vers le côté de la turbine, de sorte quel'éoliennese tourne. De plus, il existe une autre conception, qui consiste à ajuster l'angle des aubes de turbine et à ajuster la vitesse de la turbine grâce au changement de résistance, modifiant ainsi la quantité de suralimentation.

Le refroidissement de l'air peut rétrécir l'air pour augmenter sa densité, emballer plus d'air dans le même volume et empêcher la déflagration. Par conséquent, le turbocompresseur d'une voiture est équipé d'un refroidisseur intermédiaire. Ce refroidisseur intermédiaire est généralement refroidi par air et installé devant, à côté du radiateur du moteur ou dans une seule position, et est refroidi par le flux d'air frontal de la voiture ou son propre ventilateur. le

Un élément clé deun turbocompresseurest le roulement. Ce type de roulement nommé selon la forme de lubrification est appelé"palier entièrement flottant", qui a une vitesse de travail extrêmement élevée et un environnement de travail difficile. Par conséquent, il est très important d'assurer la lubrification. Si l'alimentation en huile est lente en raison d'une faible pression d'huile, cela peut endommager les roulements et entraîner la défaillance du turbocompresseur. Ce type de panne ne se produira pas lors du démarrage normal du moteur, mais si le moteur est démarré pour la première fois après avoir changé l'huile et le filtre à huile, l'alimentation en huile sera lente et le roulement manquera de lubrification à l'huile. Dans ce cas, il doit être au ralenti pendant environ 3 minutes après le démarrage et la vitesse ne peut pas être directement augmentée jusqu'à la vitesse de démarrage du turbocompresseur. De même, n'arrêtez pas le moteur immédiatement après une vitesse élevée et une montée, mais laissez le moteur tourner au ralenti pendant environ 1 minute, afin que les roulements du turbocompresseur qui continuent à tourner au ralenti ne manquent pas d'huile. Ainsi, les conducteurs qui utilisent des voitures turbocompressées doivent suivre les instructions du constructeur et faire très attention à la qualité de l'huile moteur. Il n'est pas conseillé de traiter les voitures turbocompressées comme des voitures ordinaires.