Dans les véhicules hybrides, comment ajuster la relation entre la batterie, le moteur etcombustion interne

moteur a été une préoccupation. Selon les médias étrangers, dans un brevet récemment publié

application, Porsche a proposé un moyen de résoudre le problème de refroidissement de la batterie en utilisant turbocompresseurs.

La demande de brevet s'appelle"VÉHICULE À MOTEUR HYBRIDE."Tout d'abord, l'air extérieur

est comprimé par un turbocompresseur traditionnel oucompresseur électrique. Ensuite, faites circuler l'air

à travers le booster, comme"soufflante, pompe, compresseur, etc."Si le système utilise un

turbocompresseur, ces dispositifs auxiliaires peuvent être utilisés pour fournir de l'air de refroidissement à la batterie lorsque le

le moteur tourne à bas régime. En d'autres termes, si la batterie est encore chaude et que le turbocompresseur est

ne fournissant pas suffisamment de débit d'air de refroidissement, plus de débit d'air sera généré à travers le surpresseur. Si la

système utilise un compresseur électrique au lieu d'un turbocompresseur conventionnel, un tel équipement

peut ne pas être nécessaire.

L'air sous pression passe ensuite à travers le refroidisseur intermédiaire et à travers l'élément chauffant. Dans

froidmétéo, cela sera utilisé pour chauffer l'air d'admission pour ajuster l'état de la batterie. Après

complétant ce processus, le flux d'air passe à travers la soupape de dérivation de la batterie. En gros, Porsche

pense que si la batterie n'a pas besoin d'être refroidie, il n'y a rien de mal à contourner la vanne de dérivation et à partir

directement dans le moteur. La vanne est également un peu comme un thermostat, qui peut être ouvert/

fermé pour maintenir la température souhaitée de la batterie.