De nos jours, il y a de plus en plus de voitures turbocompressées, mais beaucoup de gens ne connaissent pas grand-chose au turbocompresseur, sauf qu'il peut améliorer la puissance. Aujourd'hui, partageons quelques faits liés àsuralimentationqui vous font vous sentir incroyable.

1.Le compresseurtourne aussi à grande vitesse au ralenti

Amy a acheté une voiture, un moteur turbocompressé, qui peut produire un couple maximal à 1500 tr/min. Amy pense que le compresseur commencera à fonctionner lorsque le régime moteur atteindra 1500 tr/min et ne fonctionnera pas lorsque le régime moteur sera inférieur à 1500 tr/min.

L'idée d'Amy est évidemment fausse. Car tant que le moteur démarre, le compresseur tournera avec lui. La vitesse est liée à la taille du compresseur. Si la taille du compresseur est grande, la vitesse est faible et si la taille du compresseur est petite, la vitesse est élevée. Par exemple, afin de réduire la vitesse de couple maximale des voitures domestiques ordinaires, le compresseur est généralement très petit, de sorte que la vitesse du compresseur peut atteindre deux ou trois mille tours au ralenti.

Étant donné que le compresseur est entraîné et mis en rotation par les gaz d'échappement du moteur, le compresseur tourne tant que le moteur produit des gaz d'échappement. C'est comme mettre un petit moulin à vent au tuyau d'échappement de la voiture, et le moulin à vent sera soufflé pour tourner après le démarrage du moteur. C'est juste que la vitesse actuelle est relativement faible et que l'effet de suralimentation n'est pas suffisant.

2. Le compresseur est mis en rotation par"explosion"

Nous savons tous que lorsque le moteur fonctionne, le mélange brûle et se dilate, poussant le piston vers le bas et produisant de la puissance. Une fois que le piston a atteint le point mort bas, il commence à monter et entre dans la course d'échappement. Beaucoup de gens pensent que la course d'échappement est poussée par le piston.

Si tel est le cas, letechnologie de suralimentationne se réalisera jamais, car la limite de vitesse linéaire du piston est de 27 mètres/seconde et le compresseur ne peut pas du tout être poussé.

Le fait est que le temps de chaque coup du moteur est très court. Bien que le mélange ait terminé sa combustion pendant la course d'échappement, la pression résiduelle des gaz d'échappement est encore très élevée. Lorsque la soupape d'échappement est ouverte, les gaz d'échappement à haute pression"sprint"au collecteur d'échappement à la vitesse du son, produisant une violente onde de choc impactant les aubes de la turbine. En raison de l'énergie suffisante et de la faible résistance à la rotation du compresseur, le compresseur tournera à grande vitesse.

3. Le fonctionnement du compresseur dépend de la demande de puissance, pas de la vitesse

Il y a une soupape de décharge à côté de la turbine dele compresseur. Lorsque le compresseur n'est pas nécessaire, la soupape de dérivation s'ouvre. Une partie des gaz résiduaires contournera la turbine et s'écoulera directement de la soupape de dérivation, ce qui peut réduire la résistance à l'échappement. Lorsqu'il est nécessaire de suralimenter, la soupape de dérivation est fermée et les gaz d'échappement sont concentrés pour entraîner la turbine, de sorte que le compresseur peut fournir une pression de suralimentation suffisante.

Le moment où la vanne de dérivation est ouverte et fermée dépend de votre demande de puissance. En bref, lorsque la demande de puissance peut être satisfaite sans pressurisation, la vanne de dérivation sera ouverte. Au contraire, la vanne de dérivation sera fermée et entrera dans l'état de pressurisation pour fournir une puissance suffisante. Par exemple, si vous appuyez sur l'accélérateur au ralenti et que le régime moteur atteint 3000 tr / min, le moteur peut atteindre ce régime même sans suralimentation, puis la soupape de dérivation s'ouvrira et le compresseur ne suralimentera pas.