Le dispositif de suralimentationdont on parle habituellement est en fait une sorte de compresseur d'air, qui comprime l'air pour augmenter le volume d'admission du moteur. D'une manière générale, la suralimentation utilise le moment d'inertie des gaz d'échappement évacués par le moteur pour promouvoir la turbine dans la salle des turbines, et la turbine entraîne la roue coaxiale, qui comprime l'air envoyé par le tuyau du filtre à air pour le pressuriser dans le cylindre. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la vitesse de décharge des gaz d'échappement et la vitesse de la turbine augmentent également de manière synchrone, la roue comprime plus d'air dans le cylindre, la pression d'air et l'augmentation de la densité peuvent brûler plus de carburant, augmenter la quantité de carburant et ajuster le régime moteur en conséquence, peut augmenter la puissance de sortie du moteur.

Vous pouvez penser que le dispositif de suralimentation est très compliqué, en fait, il n'est pas compliqué. Le dispositif de suralimentation est principalement composé dechambre de turbineetcompresseur.

La première est que l'orifice d'admission dans la chambre de turbine est relié au collecteur d'échappement du moteur et que l'orifice d'échappement est relié au tuyau d'échappement. Ensuite, l'entrée du turbocompresseur est connectée au tuyau de filtre à air, l'orifice d'échappement est connecté au collecteur d'admission, et enfin la turbine et la roue sont respectivement installées dans la chambre de turbine et le turbocompresseur, les deux connexions rigides coaxiales. Avec un turbo intégré, votre moteur est"overclocké"comme un processeur d'ordinateur.

Turbocompresseur communpeut être divisé en quatre types : système de suralimentation mécanique, système de suralimentation par ondes d'air, système de suralimentation par gaz d'échappement et système de suralimentation composé.

Depuis l'invention du moteur à combustion interne, les ingénieurs automobiles, les pilotes de vitesse et les concepteurs de voitures de course ont cherché des moyens d'augmenter leur puissance. Une façon est de construire des moteurs plus gros. Mais les gros moteurs ne fonctionnent pas toujours. Plus le moteur est gros, plus il est lourd et plus il coûte cher à construire et à entretenir. Une autre approche consiste à améliorer le rendement des moteurs de taille conventionnelle. Cela peut être fait en poussant plus d'air dans la chambre de combustion. Plus d'air signifie plus de carburant, ce qui signifie plus de puissance explosive et plus de puissance. L'installation d'un compresseur mécanique est un bon moyen d'obtenir une admission d'air forcée