Le pouvoir de laturbocompresseurprovient de gaz d'échappement à haute température et haute pression, de sorte qu'il ne consomme pas de puissance supplémentaire du moteur lui-même, ce qui est complètement différent de la situation où le compresseur consomme 7% de la puissance du moteur. De plus, le turbocompresseur est directement relié au tuyau d'échappement pour une construction compacte.

"Plus la pression est grande, plus la puissance est grande"C'est un vrai portrait desuralimentation. La valeur de suralimentation du compresseur supérieur est généralement inférieure à 0,5 bar (les données à l'avenir seront en bar), et la puissance du moteur sera davantage consommée à mesure que la vitesse augmente. Mais la turbocompression n'a pas du tout de tels inconvénients, mais elle sera plus puissante en raison de l'augmentation de la vitesse. Parce que la vitesse du moteur augmente, la pression d'échappement augmente également et la force frappant la turbine augmente également, la vitesse de l'ensemble du rotor augmente rapidement et la roue du compresseur peut également tourner à grande vitesse.

Turbocompressionpeut facilement dépasser la valeur de boost de 1 bar, par exemple, la Golf R peut atteindre 1,3. De nombreuses voitures modifiées peuvent facilement atteindre une valeur de suralimentation élevée de 1,5 après le renforcement des cylindres et le réglage de l'ordinateur. Cependant, les voitures non performantes que nous achetons habituellement pour un usage domestique, telles que la golf 1.4T et la Regal 2.0T, ont des valeurs de boost bien inférieures. Plus de 1, généralement entre 0,3 et 0,5, ce qui peut équilibrer les performances, la consommation de carburant et la durée de vie du moteur. On peut voir que la valeur de suralimentation de la suralimentation est bien supérieure à celle de la suralimentation et que l'augmentation correspondante de la puissance du moteur est également plus importante.

La température élevée est le plus grand tueur deturbocompresseur.

Le turbocompresseura une structure simple, ne consomme pas la puissance du moteur lui-même et a une valeur de boost élevée. Ces facteurs conduisent aux puissants avantages de la turbocompression. Cependant, le principe de la turbocompression lui confère l'un des plus grands dangers cachés : la température élevée. C'est aussi ce danger caché qui a fait que la turbocompression n'est pas entrée dans le domaine civil pendant longtemps.

Il existe plusieurs sources de chaleur. Le premier est la température des gaz d'échappement. Comme nous l'avons dit précédemment, la température des gaz d'échappement d'un moteur à essence peut atteindre 750 à 900 degrés à pleine charge, et elle peut atteindre près de 700 degrés dans des conditions de travail normales. Les gaz d'échappement eux-mêmes se refroidiront lors du processus de rotation de la turbine. Où va cette température ? Il est absorbé par les aubes de turbine.