Turbocompresseura une structure simple, ne consomme pas la puissance du moteur lui-même et une valeur de suralimentation élevée. Ces facteurs conduisent aux puissants avantages de la turbocompression. Cependant, le principe de la suralimentation a l'un de ses plus grands dangers cachés : la température élevée. C'est aussi ce danger caché qui retarde l'entrée de la turbocompression dans le domaine civil.

Il existe plusieurs sources de chaleur. 

Le premier est la température des gaz d'échappement. Comme nous l'avons dit précédemment, la température des gaz d'échappement du moteur à essence peut atteindre 750-900 ℃ à pleine charge, et près de 700 ℃ dans des conditions de travail normales. Ces gaz d'échappement se refroidiront pendant le processus de mise en rotation de la turbine. Où va la température ? Il est absorbé par l'aube de turbine.

Deuxièmement, l'arbre reliant la turbine et la roue tourne à une vitesse élevée de plus de 100 000 tours, et le frottement entre l'arbre et le roulement générera beaucoup de chaleur. Après Z, la roue d'admission absorbe et comprime l'air en continu, et sa température augmente également. Ces facteurs s'additionnent pour rendre l'ensemble du turbocompresseur en absolu"chaud".

La panne de turbine causée par une température élevée est principalement causée par la déformation et l'érosion des aubes de turbine et la rupture de traction de l'arbre du rotor. Au fil des ans, les ingénieurs ont trouvé différentes façons de résoudre ce problème. En général, il n'y a que deux façons : utiliser des matériaux plus résistants à la chaleur et utiliser des méthodes de refroidissement plus efficaces.

La turbocompression est-elle vraiment"paresseux"?

"Hystérésis turbine"était autrefois le défaut le plus critiqué des utilisateurs. La soi-disant hystérésis est le temps qu'il faut au moteur pour produire la puissance correspondante à partir du moment où nous appuyons sur la pédale d'accélérateur. En fait, tous les moteurs auront cette hystérésis, à quel point. Parce que si vous le sentez attentivement, vous pouvez le sentir. Lorsque nous appuyons sur la pédale d'accélérateur, le moteur doit inhaler plus d'air et ajuster le volume d'injection de carburant, ce qui prend du temps.