La fonction principale desuralimentationest d'augmenter l'admission d'air du moteur, augmentant ainsi la puissance et le couple du moteur et rendant la voiture plus puissante. Après qu'un moteur est équipé d'un turbocompresseur, sa puissance maximale peut être augmentée de 40% ou même plus que celle sans compresseur. Cela signifie également que le même moteur peut produire plus de puissance après avoir été suralimenté.

Notre moteur turbocompressé 1.8T le plus courant, après suralimentation, la puissance peut atteindre le niveau d'un moteur 2.4L, mais la consommation de carburant n'est pas beaucoup plus élevée que celle d'un moteur 1.8. À un autre niveau, il s'agit d'améliorer l'économie de carburant et de réduire les émissions d'échappement.

Le principe structurel général du turbocompresseur, leturbocompresseur à gaz d'échappementest principalement composé de la roue de pompe et de la turbine, et bien sûr il y a d'autres composants de contrôle. La roue de pompe et la turbine sont reliées par un arbre, c'est-à-dire le rotor. Les gaz d'échappement du moteur entraînent la roue de la pompe et la roue de la pompe entraîne la rotation de la turbine. Après la rotation de la turbine, le système d'admission est mis sous pression.

Le compresseurest installé du côté échappement du moteur, de sorte que la température de fonctionnement du compresseur est très élevée et la vitesse du rotor est très élevée lorsque le compresseur fonctionne, ce qui peut atteindre des centaines de milliers de tours par minute. Une vitesse et une température aussi élevées Cela rend les roulements à aiguilles ou à billes mécaniques courants incapables de fonctionner pour le rotor, de sorte que les turbocompresseurs utilisent généralement des roulements flottants complets, qui sont lubrifiés par de l'huile et refroidis par un liquide de refroidissement.

Dans le passé, les turbocompresseurs étaient principalement utilisés sur les moteurs diesel, car l'essence et le diesel brûlent de différentes manières, de sorte que la forme des turbocompresseurs utilisés par les moteurs est également différente. Les moteurs à essence sont différents des moteurs diesel. Ce qui entre dans le cylindre n'est pas de l'air, mais un mélange d'essence et d'air. Si la pression est trop élevée, il est facile de faire exploser. Par conséquent, l'installation d'un turbocompresseur doit éviter la déflagration, ce qui implique deux problèmes liés, l'un est le contrôle de la température élevée et l'autre est le contrôle du temps d'allumage.