Si le joint d'huile à l'extrémité turbine d'un turbocompresseur tombe en panne, les gaz d'échappement entreront dans le système de gestion de lubrification du moteur automobile par l'analyse de la bague d'étanchéité, et l'huile tombera en panne prématurément avec le passage du temps social ; De plus, lorsque le moteur développe un fonctionnement à basse vitesse, l'huile pénètre également dans le tuyau d'échappement et s'échappe du tuyau d'échappement en étudiant la bague d'étanchéité, ce qui entraîne l'absence de fumée produite dans le tuyau d'échappement ; Si le joint d'huile à l'extrémité du compresseur tombe en panne, l'huile du turbocompresseur s'écoulera dans le carter du compresseur de l'entreprise et sera aspirée dans le cylindre pour combustion avec l'air d'admission, ce qui fait qu'une partie de l'huile ne peut pas être consommé de manière excessive, entraînant"combustion d'huile"phénomène, et encore plus de dépôt de carbone dans le cylindre.

Turbocompresseurest une sorte de machine d'ingénierie électrique rotative qui convertit l'énergie du flux en tant que moyen de travail en travail mécanique de sortie. C'est l'un des principaux composants des moteurs d'avion, des turbines à gaz et des turbines à vapeur.

Selon le principe de fonctionnement du moteur à essence,le turbocompresseurpeut fournir 1 kg d'essence pour chaque cylindre, et environ 15 kg d'air doivent être inhalés pour chaque cylindre pour assurer la combustion complète de l'essence. Cependant, le volume d'air de 15 kg sera très important et il ne sera pas facile d'aspirer un volume d'air aussi important dans le moteur simplement en raison de la dépression générée par le cylindre lors du processus d'admission du moteur. Par conséquent, il est très important d'améliorer la capacité du moteur de travail de gestion à inhaler du gaz, c'est-à-dire que nous pouvons améliorer efficacement l'efficacité de gonflage de notre moteur automobile.

Il existe deux façons d'augmenter continuellement le volume d'admission du moteur. L'un est la technologie du système de suralimentation post-étage. En principe, le développement de la technologie de suralimentation post-étage est qu'avant que le gaz n'entre dans le cylindre pour la compression des données, nous utilisons un compresseur spécial pour pré-concevoir le gaz afin d'améliorer la densité de gaz des étudiants entrant dans le cylindre, réduire le gaz volume, et améliorer la qualité du gaz dans le volume unitaire, Le volume d'admission est obtenu pour répondre aux besoins de la combustion du carburant lui-même, augmentant ainsi efficacement la puissance du moteur du véhicule.