Il existe cinq types de suralimentation pour les moteurs automobiles :

1.Compresseur: Il est installé sur le moteur et relié au vilebrequin du moteur par une courroie. La puissance est obtenue à partir de l'arbre de sortie du moteur pour entraîner la rotation du rotor du turbocompresseur, de manière à stimuler l'air dans le collecteur d'admission;

2.Turbocompresseur: En fait, il s'agit d'un compresseur d'air qui utilise les gaz d'échappement évacués par le moteur comme puissance pour entraîner la turbine à l'intérieur de la chambre de turbine (située dans le conduit d'échappement). La turbine entraîne une roue coaxiale située dans le conduit d'admission, qui comprime l'air frais envoyé par la canalisation du filtre à air puis l'envoie dans le cylindre ;

3.Turbocompresseur à inertie: utilise l'impulsion d'inertie des gaz d'échappement rejetés par le moteur pour pousser la turbine à l'intérieur de la chambre de turbine. La turbine entraîne une roue coaxiale, qui comprime et transporte l'air de la canalisation du filtre à air, l'amenant à être pressurisé avant d'entrer dans le cylindre ;

4.Compresseur à ondes d'air: utilise l'impulsion des gaz d'échappement à haute pression pour forcer l'air à se comprimer. Ce système a de bonnes performances de suralimentation et d'accélération; Cependant, l'inconvénient est que l'ensemble du dispositif est relativement encombrant et ne convient pas à une installation dans des voitures plus petites ;

5.Emboutissage du turbocompresseur: une structure d'emboutissage intégrée qui utilise des vis jumelées pour presser directement l'air d'admission dans le cylindre, sans trop de maillons intermédiaires. Il a un fort effet de couple faible et très peu de perte de puissance, ce qui présente des avantages uniques par rapport aux autres méthodes de suralimentation.

À l'heure actuelle, la technologie de suralimentation des moteurs automobiles a une histoire de plus de 100 ans et est considérée comme une technologie très mature.