Qui est l'inventeur deturbocompresseur?

On croit généralement que c'est leIngénieur suisse Hêtrequi a déposé ce brevet en 1905. A cette époque, il était principalement utilisé pour les moteurs d'avions et les moteurs de chars. Ce n'est qu'en 1961 que General Motors des États-Unis a installé des turbocompresseurs sur certains de ses modèles. Les années 1970 sont devenues un tournant pour les turbocompresseurs et la Porsche 911 avec un moteur suralimenté est sortie. Cependant, c'est SAAB Saab en Suède qui fait rajeunir la technologie de suralimentation. Le modèle Saab 99 lancé en 1977 a diffusé plus largement la technologie de suralimentation, mais à cette époque, le turbocompresseur n'était installé que sur le moteur à essence de la voiture. Ce n'est qu'au milieu des années 1980 que les constructeurs de camions européens et américains ont appliqué la technologie du turbocompresseur à leurs moteurs diesel.

Rôle deturbocompresseur:

La fonction principale de la suralimentation est d'augmenter l'admission d'air du moteur, augmentant ainsi la puissance et le couple du moteur et rendant la voiture plus dynamique. Une fois le moteur équipé d'un turbocompresseur, la puissance maximale peut être augmentée de 40% ou même supérieure à celle sans turbocompresseur. Cela signifie que le même moteur peut produire plus de puissance après la suralimentation. Prenons l'exemple de notre moteur turbocompressé 1.8T le plus courant. Après turbocompresseur, la puissance peut atteindre le niveau d'un moteur de 2,4 L, mais la consommation de carburant n'est pas beaucoup plus élevée qu'un moteur de 1,8 L. L'autre est d'améliorer l'économie de carburant et de réduire les émissions d'échappement.

Principe de fonctionnement deturbocompresseur:

Les premiers turbocompresseurs ont été utilisés dans les voitures de sport ou les voitures de formule, de sorte que le moteur peut obtenir plus de puissance dans ces courses de course avec une cylindrée limitée. Comme nous le savons tous, le moteur est alimenté par la combustion du carburant dans le cylindre. Étant donné que l'entrée de carburant est limitée par la quantité d'air aspiré dans le cylindre, la puissance de sortie du moteur sera également limitée. Si les performances de fonctionnement du moteur sont optimales, l'augmentation de la puissance de sortie ne peut qu'augmenter le volume de carburant en comprimant plus d'air dans le cylindre, améliorant ainsi la puissance de combustion. Par conséquent, dans les conditions techniques existantes, le turbocompresseur est le seul dispositif mécanique capable d'augmenter la puissance de sortie du moteur avec la même efficacité de travail.