La plupart du courantturbocompresseur les accessoires sont réglés côté échappement et lors de la charge 

n'est pas nécessaire, comme le ralenti ou la déflagration, une partie des gaz d'échappement sera drainée par le 

soupape de dérivationsans entrer dans le turbocompresseur TO4B53 465044-5261. Lorsque le régime moteur 

atteint 1800 tr/min, le l'électrovanne ferme la soupape de dérivation pour diriger le flux d'échappement vers le 

côté turbine, provoquant la rotation de la turbine. De plus, il y a une conception qui ajuste l'angle de 

les aubes de turbine, et ajuste la vitesse de la turbine par le changement de résistance, de ce fait

changer la quantité de boost.

Refroidir l'air permet à l'air de se contracter et d'augmenter sa densité, de bourrer plus d'air dans le même volume,

et prévenir la déflagration. Par conséquent, le turbocompresseur de la voiture est installé avec un refroidisseur intermédiaire, qui

est généralement refroidi par air, installé devant, à côté ou dans une position séparée du radiateur moteur,

en utilisant le flux d'air frontal de la voiture ou son propre refroidissement par ventilateur.

Si l'alimentation en huile est lente en raison d'une faible pression d'huile, les roulements seront endommagés et le turbocompresseur

échouera. De telles pannes ne se produisent pas lors des démarrages normaux du moteur, mais si le moteur démarre pour la première

peu de temps après avoir changé l'huile et le filtre à huile, l'alimentation en huile sera lente, ce qui entraînera un manque de lubrification à l'huile

dans les roulements. Les conducteurs qui utilisent des voitures à turbocompresseur doivent suivre les instructions du fabricant pour

fonctionner, et prêter une grande attention à la qualité de l'huile, et il n'est pas approprié de traiter

voitures à turbocompresseur comme des voitures ordinaires à exploiter.