1.Roulement flottant du compresseur

Les roulements des turbocompresseurs adoptent généralement des roulements flottants ou des roulements. Les turbocompresseurs à grande vitesse utilisent des paliers flottants à haute fiabilité. Il y a un certain écart entre le palier flottant et le tourillon du rotor et le siège de palier de la coque centrale. Pendant le fonctionnement du turbocompresseur, l'arbre du rotor et le palier flottant flottent tous dans l'huile de lubrification et il n'y a pas de frottement mécanique entre eux. La lubrification entre l'arbre du rotor et le roulement du servomoteur adopte une lubrification sous pression. L'huile de lubrification provient du passage d'huile principal du moteur et, après avoir été filtrée à travers un filtre fin, elle pénètre dans le carter central du compresseur.

Si l'huile moteur est sale ou détériorée pendant l'utilisation, le roulement flottant n'est pas facile à former un film d'huile, et le roulement se raye facilement en frottement semi-sec, et même le roulement est déformé ou bleu en raison d'une surchauffe. S'il est rayé, déformé ou bleu après le démontage, il doit être remplacé. Si des dépôts de carbone sont trouvés dans le palier flottant au milieu du turbocompresseur lors de l'inspection, l'entrée et la sortie de l'huile de lubrification du turbocompresseur doivent être draguées ; l'élément du filtre à huile doit être remplacé et l'huile standard doit être remplie.

2. Plaque de palier de butée

Lorsque le turbocompresseur fonctionne, si l'alimentation en huile est suffisante, la plaque de palier de butée ne s'use généralement pas, mais si l'huile est trop sale ou détériorée, il est facile de bloquer le trou d'entrée d'huile, ce qui entraîne un frottement semi-sec, usure et déformation. Remplacement du boîtier.

3. Révision de lacarter de compresseur d'air

Si l'entrée de la surface sous pression du boîtier du compresseur d'air présente de légères rayures, vous pouvez utiliser un chiffon abrasif fin pour lisser les petites bavures et entailles sur le boîtier du compresseur ; s'il y a des rayures profondes sur l'entrée de la surface sous pression du boîtier du compresseur d'air, vous ne pouvez pas continuer à l'utiliser. Si le boîtier du compresseur est fissuré ou déformé, il doit être jeté.

4. Révision decarter de turbine

Le rôle du carter de turbine est de collecter l'air issu du diffuseur et de le diriger vers la sortie du compresseur. L'air continue de décélérer et de se pressuriser dans la volute, complétant le processus de transformation de l'énergie cinétique en énergie de pression.

Vérifier visuellement si le carter de turbine est en contact avec la roue ; vérifiez s'il y a des fissures au niveau de la bride de montage et de l'anneau en forme de V. Vérifiez s'il y a des fissures à l'extrémité d'entrée du carter de turbine, s'il y a des déformations et des brûlures à l'entrée et à la sortie du carter de turbine, et remplacez-le par un neuf s'il y a des fissures, des déformations, des brûlures ou une corrosion sévère. Dans des circonstances normales, la turbine et les joints de roulement doivent être remplacés après que l'opération de tracteur agricole ou de transport a parcouru entre 50 000 et 60 000 km.

5. Révision dele coussinet

Vérifier les fissures du coussinet de palier au niveau des joints d'entrée et de retour d'huile ; mesurer le diamètre intérieur du trou du coussinet ; mesurer la longueur de la coquille de palier à 4 positions équidistantes de la sortie de la coquille du compresseur d'air à la sortie de la coquille de la turbine ; si les résultats de mesure montrent que le coussinet de roulement a S'il y a une déformation, le coussinet de roulement doit être jeté.