1. Principe structurel deturbocompresseur

Tout d'abord, parlons de la structure générale et du principe du turbocompresseur. Le turbocompresseur d'échappement est principalement composé deroue de pompeetturbine, et bien sûr il y a d'autres éléments de contrôle. La roue de pompe et la turbine sont reliées par un arbre, c'est-à-dire le rotor. Les gaz d'échappement du moteur entraînent la roue de la pompe. La roue de la pompe entraîne la rotation de la turbine et la turbine tourne pour pressuriser le système d'admission.

Le compresseurest installé du côté échappement du moteur, de sorte que la température de fonctionnement du compresseur est très élevée et la vitesse du rotor du compresseur est très élevée, ce qui peut atteindre des centaines de milliers de tours par minute. Une vitesse et une température aussi élevées rendent les roulements à aiguilles ou à billes mécaniques courants incapables de fonctionner pour le rotor. Par conséquent, le turbocompresseur utilise généralement des paliers entièrement flottants, qui sont lubrifiés par de l'huile et refroidis par un liquide de refroidissement.

Dans le passé, les turbocompresseurs étaient principalement utilisés dans les moteurs diesel. Parce que les méthodes de combustion de l'essence et du diesel sont différentes, les formes de turbocompresseurs utilisées dans les moteurs sont également différentes.

Le moteur à essence est différent du moteur diesel. Ce n'est pas l'air qui entre dans le cylindre, mais le mélange d'essence et d'air. Il est facile de déflagrer lorsque la pression est trop élevée. Par conséquent, l'installation du turbocompresseur doit éviter la déflagration. Il existe deux problèmes liés, l'un est le contrôle de la température élevée, l'autre est le contrôle du temps d'allumage.

2. Classement desturbocompresseur

Si une voiture veut rouler vite, elle doit avoir une forte puissance. À l'heure actuelle, le système d'alimentation de l'automobile peut être grossièrement divisé en système d'admission naturelle et système d'admission suralimenté.

Dans les voitures de sport européennes, en plus de BMW, qui insiste toujours sur l'utilisation du moteur atmosphérique, d'autres constructeurs automobiles ont adopté le système de suralimentation afin d'améliorer les performances dynamiques du véhicule. Par exemple, les voitures de sport Mercedes-Benz utilisent le système de suralimentation, tandis que Saab est le fondateur de la suralimentation. Ces dernières années, les voitures japonaises ont également commencé à utiliser un grand nombre de technologies de suralimentation.

Le système d'admission naturelle n'est équipé d'aucun type de compresseur, mais utilise uniquement la pression négative générée par le piston descendant pour aspirer le mélange. Bien que le système d'admission naturelle puisse obtenir une plus grande puissance grâce au système de calage variable des soupapes, l'amélioration de la puissance est très limitée. Afin d'augmenter efficacement la puissance de sortie du moteur, le système de suralimentation est le moyen le plus efficace. Les systèmes de suralimentation de moteur les plus courants comprennent la suralimentation mécanique et la suralimentation par gaz d'échappement.