Turbocompresseurpeut améliorer la puissance du moteur automobile, réduire la consommation de carburant, réduire le bruit et la pollution, améliorer efficacement la puissance du moteur, l'économie et les performances de protection de l'environnement, et est de plus en plus largement utilisé. En raison de l'augmentation progressive de la température des gaz d'échappement, les exigences de performance à haute température des turbocompresseurs sont de plus en plus élevées. A l'heure actuelle, les matériaux de coque adaptés à cette demande sont principalement :

1. Fonte grise

La fonte a de bonnes performances de processus de coulée. La plupart des volutes sont en fonte. La fonte grise possède d'excellentes propriétés de coulée et de moulage, mais ses propriétés mécaniques sont relativement faibles. Par conséquent, il est généralement utilisé dans la coque du compresseur à faible charge après l'ajout de Cr, Ni, Si et d'autres éléments d'alliage pour améliorer les propriétés.

2. Fonte nodulaire

La fonte ductile a non seulement de bonnes propriétés de processus de coulée, mais également de bonnes propriétés mécaniques et une bonne résistance à l'oxydation, en particulier la résistance à la fatigue thermique est beaucoup plus élevée que la fonte grise. C'est un bon matériau pour la fabrication de la coque du compresseur, et c'est le matériau principal pourcompresseur automobileet compresseur de suralimentation haute performance à l'heure actuelle. La fonte nodulaire ordinaire a un coût de fabrication inférieur et une meilleure résistance à la chaleur que la fonte grise, mais elle ne peut être utilisée que pour les moteurs diesel à charge thermique inférieure.

3. Fonte nodulaire moyenne au silicium-molybdène

L'ajout d'éléments d'alliage tels que Si et Mo dans la fonte nodulaire peut améliorer les propriétés mécaniques et la résistance à l'oxydation de la fonte nodulaire à haute température. La quantité de Si ajoutée doit être contrôlée à 3 5-4 5 %. Mo est généralement contrôlé à 0 3 - 0 7 %. La fonte nodulaire moyenne en silicium-molybdène ainsi formée présente de bonnes propriétés mécaniques à haute température, une stabilité à haute température et une résistance à l'oxydation, et convient aux moteurs diesel à charge thermique plus élevée (600-700 ℃).

4. Acier moulé résistant à la chaleur

L'acier moulé austénitique résistant à la chaleur a une résistance élevée au fluage et une bonne résistance aux changements de température. L'acier résistant à la chaleur et la volute en fonte ductile à haute teneur en nickel peuvent faire en sorte que la température résistante à la chaleur du turbocompresseur atteigne au-dessus de 1150 ℃, ce qui est la direction de développement principale de la volute du turbocompresseur à l'avenir.

La forme decoquille de turbocompresseurest complexe, ce qui nécessite de bonnes performances de coulée et des performances à haute température. À l'heure actuelle, les turbocompresseurs sur le marché sont principalement constitués de fer nodulaire ordinaire ou de fer nodulaire à haute teneur en silicium et de molybdène, et la température résistante à la chaleur n'est que d'environ 900 ℃, ce qui a progressivement échoué à répondre aux exigences des voitures modernes, en particulier le moteur à essence de voitures. Par conséquent, l'acier moulé résistant à la chaleur avec des performances à haute température plus élevées est progressivement devenu le matériau préféré pour les turbocompresseurs des automobiles.