1. Composition structurelle deturbocompresseur

Le turbocompresseur comprend un carter de turbine, un carter de compresseur, un carter intermédiaire, une turbine, une roue de pompe, un palier flottant, une soupape d'échappement et un actionneur. La turbine et la roue de pompe sont assemblées sur le même arbre et installées dans le carter de turbine et le carter de compression via deux paliers flottants. Il y a des passages d'huile dans le corps intermédiaire pour lubrifier et refroidir les roulements, ainsi que des dispositifs d'étanchéité pour empêcher les fuites d'huile dans le compresseur ou la turbine.

Des pièces telles que la roue de turbine, la roue de compresseur et le manchon d'étanchéité sont installées sur l'arbre du turbocompresseur pour former le rotor du turbocompresseur. La pression des gaz d'échappement du collecteur d'échappement fait tourner la turbine à grande vitesse et la roue de pompe sur l'arbre coaxial tourne avec elle pour injecter de l'air dans le cylindre. Le rotor devient particulièrement chaud et tourne à grande vitesse en raison de l'impact direct des gaz d'échappement, il doit donc être résistant à la chaleur et à l'usure, c'est-à-dire que la turbine est en alliage ou en céramique super résistant à la chaleur.

Le rotor tourne à une vitesse de rotation supérieure à 100000 tr/min et jusqu'à 100000 tr/min, donc l'équilibre du rotor est très important. L'arbre du compresseur doit résister à des contraintes alternées de flexion et de torsion pendant le fonctionnement, il est donc généralement fabriqué en acier allié avec une bonne ténacité et une résistance élevée.

La structuration deroulements de turbocompresseurest l'une des clés de la fiabilité des turbocompresseurs automobiles. Les turbocompresseurs automobiles modernes utilisent tous des roulements flottants. Le roulement flottant est en fait un anneau circulaire qui s'adapte autour de l'arbre. Il y a un espace entre la bague et l'arbre, ainsi qu'entre la bague et le bloc de roulement, formant un double film d'huile, c'est-à-dire que la bague flotte entre l'arbre et le bloc de roulement. Le palier flottant est en alliage de bronze étain-plomb et la surface d'appui est plaquée d'une couche d'alliage plomb-étain ou d'indium métallique d'une épaisseur de 0,005 ~ 0,008 mm. Lorsque le compresseur fonctionne, le palier flottant tourne entre l'arbre et le siège du palier.

La poussée axiale générée parle compresseuren fonctionnement est supporté par le palier de butée disposé côté compresseur. Pour réduire le frottement, quatre rainures de distribution d'huile sont usinées sur les surfaces de butée aux deux extrémités du palier de butée intégré ; Un trou d'entrée d'huile est également usiné sur le roulement pour assurer la lubrification et le refroidissement de la surface de poussée.

2. Principe de fonctionnement deturbocompresseur

Le principe de fonctionnement d'un turbocompresseur est de convertir la puissance générée par les gaz d'échappement en pression du tuyau d'admission. Il y a des pales de vent dans le tuyau d'échappement et le tuyau d'admission. Lorsque le moteur fonctionne, des gaz d'échappement sont générés et les aubes du tuyau d'échappement tournent, augmentant ainsi la pression d'admission. Lorsque la manette des gaz est augmentée, les gaz d'échappement augmenteront également et l'air d'admission augmentera à mesure que les gaz d'échappement augmenteront.