Turbocompresseurcomprend le carter de turbine, le carter de compresseur, le carter de soupape intermédiaire, la turbine, la roue de pompe, le palier flottant, la soupape de dérivation d'échappement, l'actionneur, etc. La turbine et la roue de pompe sont assemblées sur le même arbre et sont respectivement installées dans le carter de turbine et le carter de compression à travers deux paliers flottants. Il y a des passages d'huile pour lubrifier et refroidir les roulements dans le corps intermédiaire, ainsi que des dispositifs d'étanchéité pour empêcher l'huile de fuir dans le compresseur ou la turbine.

La roue de turbine, la roue du compresseur, le manchon d'étanchéité et d'autres pièces sont installés sur l'arbre du turbocompresseur pour former le rotor du turbocompresseur. La pression des gaz d'échappement du collecteur d'échappement fait tourner la turbine à grande vitesse et la roue de pompe sur le même axe tourne avec elle pour envoyer l'air d'admission dans le cylindre. Le rotor devient chaud et tourne à grande vitesse en raison de l'impact direct de l'échappement, il doit donc être résistant à la chaleur et à l'usure, c'est-à-dire que la turbine est en alliage ou en céramique super résistant à la chaleur.

La structuration depalier de turbocompresseurest l'une des clés de la fiabilité du turbocompresseur du véhicule. Les turbocompresseurs de véhicules modernes utilisent tous des roulements flottants. Le palier flottant est en fait une bague emmanchée sur l'arbre. Il existe des espaces entre la bague et l'arbre ainsi qu'entre la bague et le siège de roulement, formant un film d'huile à double couche, c'est-à-dire que la bague flotte entre l'arbre et le siège de roulement. Lorsque le compresseur fonctionne, le palier flottant tourne entre l'arbre et le siège du palier.

Le compresseur génère une poussée axiale pendant le fonctionnement, qui est supportée par le palier de butée situé sur un côté du compresseur. Afin de réduire le frottement, quatre rainures de distribution d'huile sont respectivement traitées sur les surfaces de butée aux deux extrémités du palier de butée intégré ; Le roulement est également pourvu d'un trou d'entrée d'huile pour assurer la lubrification et le refroidissement de la surface de poussée.