Dans les véhicules hybrides, comment ajuster la relation entre la batterie, le moteur et le moteur à combustion interne a été une préoccupation. Selon les médias étrangers, Porsche a proposé un moyen de résoudre le problème de refroidissement de la batterie à l'aide de turbocompresseurs.

À l'heure actuelle, la technologie de turbocompression est relativement mature et la durée de vie du turbocompresseur a été considérablement prolongée. Dans des conditions de travail normales, le véhicule peut être garanti pour parcourir 200 000 à 300 000 kilomètres. Les consommateurs n'ont pas à se soucier du turbocompresseur.

Le constructeur automobile Stellantis a publié un nouveau brevet de moulage qui exploite pleinement son potentiel. Le moulage comprend une culasse et un corps de turbocompresseur. Au lieu de simplement couler le collecteur d'échappement dans la culasse, la société souhaite intégrer l'ensemble du turbocompresseur.

À l'heure actuelle, l'industrie automobile augmente les exigences de réduction des émissions pour les véhicules à moteur à combustion interne. Le spécialiste des matériaux Vacuumschmelze GmbH (VAC) contribue à cet objectif avec son nouvel aimant permanent VACOMAX 262 TP.

Faible consommation d'énergie, faibles émissions, BMTS multiples solutions de turbocompresseur « black tech » pour l'usine hôte.

Au Salon de l'auto de Pékin de cette année, Borgwarner a tenu 10 sessions techniques pour présenter son expertise dans les composants automobiles, y compris la réponse à la question de savoir quel type de turbocompresseurs devrait être installé dans les futurs moteurs à combustion interne.

Selon les statistiques de crédit aux entreprises du CicC, les ventes sur le marché mondial des turbocompresseurs sont d'environ 44 millions d'unités, soit une taille totale estimée du marché d'environ 10 milliards de dollars. Le taux de pénétration du marché des véhicules à turbocompresseur devrait passer d'environ 51 % en 2019 à environ 55 % en 2025, la demande de configuration continuant d'augmenter.

La taille du marché du turbocompresseur dépend directement de la puissance du moteur à combustion interne et du taux d'allocation du turbocompresseur dans le moteur à combustion interne. Selon les différents domaines d'application du moteur à combustion interne, le marché en aval du moteur à combustion interne peut être divisé en machines d'ingénierie automobile, machines agricoles, navires et générateurs. À l'heure actuelle, le marché automobile est le principal marché d'application du moteur à combustion interne et le principal marché en aval du turbocompresseur en raison de sa plus grande échelle de production et de vente. Prenons l'exemple du marché chinois. En 2021, la proportion de moteurs à combustion interne pour automobiles en Chine était de 81,56 % de l'ensemble du marché des moteurs à combustion interne.

Les turbocompresseurs et les compresseurs font partie des deux et sont tous deux classés comme des compresseurs. Le compresseur a pour fonction de fournir de l'air sous pression au moteur pour améliorer la puissance de sortie du moteur. Le turbocompresseur et le compresseur mécanique doivent fournir de la puissance au moteur, mais en raison des performances différentes, leurs avantages et inconvénients sont différents, donc en fonction de l'utilisation appropriée.

Récemment, le chemin de fer Chine-Laos a été ouvert au trafic sur cette route de l'amitié, chongqing ABB Jiangjin Turbocharger System Co., LTD. recherche et développement et production de turbocompresseur, la société CRRC Qishuyan a récemment construit six locomotives diesel de manœuvre haute puissance HXN5B, pour le chemin de fer Chine-Laos le long de la vallée des éléphants sauvages de Kunming Ningxia Erh Mohan et autres 6 grands services de triage de fret, pour assurer la puissance et l'efficacité du fonctionnement de la locomotive, l'aident à effectuer en douceur le devoir de manœuvre lors de démarrages et de freinages fréquents.

Open source Securities a publié un rapport de recherche le 6 décembre, la première à la meilleure note d'achat, est attendu en 2021-23 un chiffre d'affaires de 10,86/13,15/1,636 milliard de yuans, un bénéfice net de 2,15/2,88/387 millions de yuans, un BPA de 1,07/1,44 /1,93 yuan/action, le PE était de 23,3/17,4/13 fois. Les raisons de notation incluent principalement : 1) les principaux fournisseurs de composants de base de turbocompresseur, coupés dans les nouvelles perspectives de voie énergétique ; 2) Dans le domaine des pièces de turbo à charrue profonde, les performances ont maintenu une croissance stable ; 3) Les fusions et acquisitions d'extension sont effectuées de manière ordonnée, ouvrant un espace de croissance pour les nouvelles activités énergétiques.

Cosco Shipping Cosmos est le premier navire amiral de la série cosmos de très grands porte-conteneurs conçus et construits indépendamment par Jiangnan Shipbuilding Group pour COSCO Shipping. Il a une longueur totale de 399,9 mètres, une largeur de 58,6 mètres et une hauteur de 72 mètres. Il a une vitesse de conception de 22 milles marins par heure, une capacité de charge maximale de 198 000 tonnes et peut charger 21 000 conteneurs standard, atteignant le plus grand nombre de porte-conteneurs au monde par rapport aux porte-conteneurs construits auparavant. Cosco Shipping Cosmos présente les avantages d'une technologie de pointe, d'excellentes performances, d'économies d'énergie, de protection de l'environnement et d'une haute intelligence, ce qui représente le plus haut niveau de technologie de construction navale en Chine.