L'effet le plus évident du turbocompresseur sur le moteur est que le turbocompresseur augmentera la charge mécanique et thermique des pièces principales du moteur, ce qui nécessite l'utilisation de métaux plus résistants et plus résistants aux températures élevées pour renforcer le moteur.

Les turbocompresseurs correctement entretenus ne sont pas facilement endommagés. La durée de vie du turbocompresseur est fondamentalement la même que celle de l'ensemble du véhicule.

Lorsque la pression de la turbine d'échappement est trop élevée, la soupape de dérivation du turbocompresseur s'ouvrira, de sorte que les gaz d'échappement du moteur seront directement évacués sans passer par la turbine d'échappement, afin d'éviter le phénomène de surpression du turbocompresseur.

La sensation de démarrage du moteur turbocompressé est très mauvaise. Ce type de démarrage lent n'est pas que le turbocompresseur fonctionne lentement, mais que le temps nécessaire au turbocompresseur pour atteindre un état stable sera plus long.

Les turbocompresseurs ont une structure simple, ne consomment pas la puissance du moteur lui-même et une valeur de suralimentation élevée. Ces facteurs conduisent aux puissants avantages de la turbocompression. Mais le principe de la suralimentation pose l'un de ses plus gros écueils : les températures élevées.

L'utilisation d'accessoires de turbocompresseur au début d'une longue période après un fonctionnement à grande vitesse ne peut pas caler immédiatement. Et lorsque vous retirez le compresseur, gardez-le propre.

La fonction principale du turbocompresseur est d'améliorer l'admission d'air du moteur, de manière à améliorer la puissance et le couple du moteur, de sorte que la voiture soit plus vigoureuse. Cela signifie que le même moteur peut produire plus de puissance lorsqu'il est suralimenté.

Dans les véhicules hybrides, comment ajuster la relation entre la batterie, le moteur et le moteur à combustion interne a été une préoccupation. Selon les médias étrangers, Porsche a proposé un moyen de résoudre le problème de refroidissement de la batterie à l'aide de turbocompresseurs.

À l'heure actuelle, la technologie de turbocompression est relativement mature et la durée de vie du turbocompresseur a été considérablement prolongée. Dans des conditions de travail normales, le véhicule peut être garanti pour parcourir 200 000 à 300 000 kilomètres. Les consommateurs n'ont pas à se soucier du turbocompresseur.

Le constructeur automobile Stellantis a publié un nouveau brevet de moulage qui exploite pleinement son potentiel. Le moulage comprend une culasse et un corps de turbocompresseur. Au lieu de simplement couler le collecteur d'échappement dans la culasse, la société souhaite intégrer l'ensemble du turbocompresseur.

À l'heure actuelle, l'industrie automobile augmente les exigences de réduction des émissions pour les véhicules à moteur à combustion interne. Le spécialiste des matériaux Vacuumschmelze GmbH (VAC) contribue à cet objectif avec son nouvel aimant permanent VACOMAX 262 TP.

Faible consommation d'énergie, faibles émissions, BMTS multiples solutions de turbocompresseur « black tech » pour l'usine hôte.