Les turbocompresseurs correctement entretenus ne sont pas facilement endommagés. La durée de vie du turbocompresseur est fondamentalement la même que celle de l'ensemble du véhicule.

Les turbocompresseurs marins sont divisés en turbocompresseurs à gaz d'échappement, turbocompresseurs à gaz d'échappement composites et turbocompresseurs combinés selon le mode de charge.

Lorsque la pression de la turbine d'échappement est trop élevée, la soupape de dérivation du turbocompresseur s'ouvrira, de sorte que les gaz d'échappement du moteur seront directement évacués sans passer par la turbine d'échappement, afin d'éviter le phénomène de surpression du turbocompresseur.

Vérifiez si le filtre à air du turbocompresseur est obstrué, s'il y a des corps étrangers dans le tuyau d'admission du compresseur ou dans le carter du compresseur.

La sensation de démarrage du moteur turbocompressé est très mauvaise. Ce type de démarrage lent n'est pas que le turbocompresseur fonctionne lentement, mais que le temps nécessaire au turbocompresseur pour atteindre un état stable sera plus long.

Les turbocompresseurs ont une structure simple, ne consomment pas la puissance du moteur lui-même et une valeur de suralimentation élevée. Ces facteurs conduisent aux puissants avantages de la turbocompression. Mais le principe de la suralimentation pose l'un de ses plus gros écueils : les températures élevées.

Les fuites d'huile du turbocompresseur se produisent souvent à l'extrémité du compresseur des accessoires du turbocompresseur, car le dispositif d'étanchéité du compresseur est une zone à basse pression du côté de la roue, qui est sujette aux fuites d'huile.

La structure globale des turbocompresseurs marins et sa structure de composants ont été continuellement améliorées, en particulier l'application de la technologie électronique et de la technologie de contrôle automatique dans les turbocompresseurs marins, il existe un certain nombre de produits avec de bonnes performances et une grande fiabilité sur le marché.

Dans les véhicules hybrides, comment ajuster la relation entre la batterie, le moteur et le moteur à combustion interne a été une préoccupation. Selon les médias étrangers, Porsche a proposé un moyen de résoudre le problème de refroidissement de la batterie à l'aide de turbocompresseurs.

Le constructeur automobile Stellantis a publié un nouveau brevet de moulage qui exploite pleinement son potentiel. Le moulage comprend une culasse et un corps de turbocompresseur. Au lieu de simplement couler le collecteur d'échappement dans la culasse, la société souhaite intégrer l'ensemble du turbocompresseur.

À l'heure actuelle, l'industrie automobile augmente les exigences de réduction des émissions pour les véhicules à moteur à combustion interne. Le spécialiste des matériaux Vacuumschmelze GmbH (VAC) contribue à cet objectif avec son nouvel aimant permanent VACOMAX 262 TP.

Faible consommation d'énergie, faibles émissions, BMTS multiples solutions de turbocompresseur « black tech » pour l'usine hôte.